RacingNipp, mis andis sirge lõpus veel 50–100 kW lisajõudu, kukkus Suzukas läbi. Mercedes- ja Red Bulli jõuallikaga autod said kvalifikatsiooni finišilõigus hoogu juurde, kuni Suzuka S-sektsioonis jäid Kimi Antonelli ja Max Verstappen aeglaseks ning Alex Albon pidi isegi seisma. See sundis FIA kiiresti vahele astuma.
FIA kinnitas meeskondadele saadetud tehnilises kirjas, et alates Miami etapist tohib MGU‑K väljalülitamist kasutada üksnes hädaolukorras. Sõnastus oli konkreetne: „MGU‑K väljalülitamise võimalus jääb alles, kuid selle funktsiooni kasutamist muul eesmärgil kui õiguspärane ei sallita,“ ütles FIA tehnilises dokumendis meeskondadele. Otsus puudutab just kvalifikatsiooni lõpuvõtteid, millega mööduti energiakasutuse vähendamise reeglist.
The Race’i andmetel võimaldas see meetod ignoreerida kohustuslikku „ramp down“ nõuet, mis nõuab tavaliselt võimsuse vähenemist 50 kW sekundis. Trikk hoidis MGU‑K maksimaalsel kasutusel kuni ajajoone ületamiseni, mis andis lühiajaliselt 50–100 kW lisa. Enamikel ringradadel tähendas see vaid mõne sajandiku võitu, kuid see mõjutas stardikohtade jagunemist.
Võtte alus peitus reeglis, mis kaitses jõuallikat rikke korral. Kui sõitja lülitas MGU‑K välja, lukustus süsteem 60 sekundiks, mida kirjeldati heidutusena. The Race’i teatel avastasid Mercedes ja Red Bull, et kvalifikatsioonis ei loe see lukustus, sest jahtumisringil MGU‑K abi ei vajatud. Nii tekkiski võimalus vajutada viimasel sirgel kõik välja ja elada lukustuse üle boksiteel.
Probleem jõudis haripunkti Jaapanis. The Race kirjutas, et Antonelli ja Verstappen jäid treeningus Suzuka S‑sektoris võimsuseta ning pidid tagasi tulema aeglaselt. Alboni Williams peatus rajale. Ferrari algatas seejärel arutelud FIA-ga, kinnitades The Race’i andmetel, et nipp oli reeglite järgi lubatud, kuid rõhutas riskantset olukorda, kui auto äkitselt jõu kaotab, kuni teised on kiirel ringil.
FIA on nüüd täpsustanud, et „60-sekundiline“ lukustus jääb jõusse heidutusena. The Race’i teatel hakkab föderatsioon kvalifikatsiooniringide lõpu andmeid kontrollima, et näha, kas MGU‑K väljalülitamine tulenes tegelikust hädaolukorrast. Kui mitte, käsitletakse seda keelatud võttena.
See muudatus tähendab, et Mercedes- ja Red Bulli päritoluga jõuallikatel kaob kvalifikatsiooni lõpu „power‑up“. The Race’i kirjeldusel oli kasu tavaliselt ainult sajandike mõõtu, ent need võisid määrata koha esireas või teises reas. Miami etapist peavad kõik sama joone järgima, sest hädaolukorra nupp jääb hädaolukorra jaoks.