RacingLos equipos con motor Mercedes y Red Bull explotaban una función pensada para emergencias para sumar entre 50 y 100 kW en la recta final de sus vueltas rápidas. La maniobra acabó con coches muy lentos en Suzuka, con Kimi Antonelli y Max Verstappen sin potencia y Alex Albon detenido en pista, según The Race. La FIA lo ha prohibido con efecto desde Miami por motivos de seguridad.
La Federación comunicó el cambio en un documento técnico enviado a las escuderías. En ese texto, la FIA, órgano rector, dejó claro el marco de uso de la función: “aunque sigue a disposición de los equipos la posibilidad de desactivar el MGU‑K, no se tolerará el uso de esta función para fines distintos a los legítimos”, dijo la FIA, órgano rector, en un documento técnico enviado a los equipos antes del GP de Miami.
Según The Race, el truco evitaba la reducción obligatoria de potencia, normalmente 50 kW por segundo hasta la línea de meta. Al apagar el MGU‑K en los últimos metros, el coche podía mantener el despliegue máximo durante más tiempo y obtener esos 50 a 100 kW extra por unos instantes, algo que valía centésimas en la lucha por la parrilla.
La táctica se apoyaba en una salvaguarda pensada para proteger la unidad en caso de fallo. Si el piloto apagaba el MGU‑K, quedaba bloqueado durante 60 segundos. Este “continuous offset” debía actuar como freno a cualquier abuso. Pero, según la explicación técnica de The Race, Mercedes y Red Bull detectaron que ese minuto sin MGU‑K no importaba tras una vuelta de clasificación, porque el coche ya iba de regreso a boxes.
Rivales lo detectaron en Australia, y la preocupación creció en Japón. The Race informó que en los libres de Suzuka, Antonelli, de Mercedes, y Verstappen, de Red Bull, rodaron muy lentos al quedarse sin despliegue eléctrico en el regreso, y que Albon, de Williams, llegó a pararse por complicaciones ligadas a este método.
De acuerdo con The Race, Ferrari abrió un diálogo con la FIA. La marca aceptó que el resquicio era legal, pero objetó los riesgos para la seguridad. Eso desembocó en la aclaración y el veto. En los documentos actualizados, y siempre según The Race, la FIA verificará los datos del final de vuelta en clasificación para confirmar que cualquier apagado del MGU‑K responda a una emergencia real.
El cambio entra en vigor en Miami. Desde ahí, las escuadras con motores Mercedes y Red Bull no podrán usar el apagado del MGU‑K para sortear el ramp down en la recta final. La Federación centrará el control en el uso de esa función y en la justificación técnica de cada caso.