Racing- aasta F1 reeglid ei lähe pärast Suzuka ohuintsidenti ümberkirjutamisele. Formula One Management teatas, et sarjal ei ole plaani teha „drastilisi muudatusi”, kuigi Oliver Bearmani 50G avarii Jaapani GP-l tõi teravalt välja uue ajastu suurima mure. Samal ajal on just need samad reeglid toonud rohkem möödasõite, rohkem publikut ja suurema teleauditooriumi.
Kolme etapiga on muutus rajal olnud selge. Austraalias tehti 39 möödasõitu, mullu oli neid 17. Hiinas tõusis number 31-lt 71-ni ja Jaapanis 15-lt 43-ni. Artikli järgi seostatakse seda muu hulgas aerodünaamiliste muudatustega, mille eesmärk on hoida 20 meetri kaugusel ees sõitvast autost 90 protsenti survejõust. Lewis Hamilton tervitas seda muutust, öeldes sõitjana artikli järgi: „Nii peabki võidusõit välja nägema. Möödasõidud ja vastumöödasõidud peavad jätkuma, see ei tohiks lõppeda üheainsa möödasõiduga.”
Aga sama pilt ei ole puhas võit. Kõige tõsisem küsimus on ohutus. Artikli järgi võivad eri energiakasutuse tõttu tekkida kuni 50 km/h kiirusevahed. Jaapani GP-l lähenes Bearman 308 km/h kiirusel autole, mis ei kasutanud jõudu ja liikus umbes 250 km/h. Kokkupõrke vältimiseks sõitis Bearman rajalt välja, tegi spinni ja tabas barjääri. Löök mõõdeti 50G peale ning artikli järgi pääses ta kergete vigastustega.
Oscar Piastri ütles sõitjana artikli järgi: „Ma sain aru, et see võib juhtuda. Parandamist vajavaid kohti on palju ja ohutus tuleb kohe üle vaadata.” McLareni tiimipealik Andrea Stella ütles artikli järgi: „See ei ole üllatus. See oli probleem, millele me osutasime juba testide ajal. Ohutuse poolel on kohustus kohe meetmeid võtta.” FIA ongi pärast Jaapani etappi alustanud tehnilisi arutelusid, et leida kiireid parandusi.
Sõitjate rahulolematus koondub eriti kvalifikatsiooni. Uue jõuallika loogika ja energiamajandus tähendavad, et alati ei tasu täiega rünnata. Fernando Alonso ütles sõitjana artikli järgi: „Kiired kurvid on muutunud laadimispunktideks. Seal võtad kiirust maha, et energiat taastada, ja siis kasutad seda sirgel.” Artikli järgi oli see eriti nähtav Suzuka 130R-is, kus sisenemiskiirus kasvas, kuid kurvi keskel sai jõud otsa ja see sundis tugevalt aeglustama.
Lando Norris ütles sõitjana artikli järgi: „On raske vaadata, kuidas kiirus nii palju kukub. See ei tundu enam nagu eelmisel aastal.” Charles Leclerc ütles sõitjana artikli järgi: „Kui lähed kasvõi natuke üle piiri, mõjutab see energiat ja pärast maksad selle eest lõivu. Kahju, et julgust mitte, vaid järjepidevust premeeritakse.” Carlos Sainz võttis sama mure kokku sõitjana artikli järgi: „Mida rohkem ründad, seda aeglasem oled.”
Ometi ei näe F1 kommertsjuhtkond põhjust senist suunda katkestada. Formula One Managementi teatel toetavad seda nii publikunumbrid kui ka vaadatavus. Austraalia GP külastatavus tõusis 465 498 pealt 483 934-ni, Hiinas 220 000 pealt 230 000-ni ja Jaapanis 266 000 pealt 315 000-ni. Samal ajal kasvas kvalifikatsiooni ja sõidu koondteleauditoorium 14 põhiturul Austraalias 26 protsenti, Hiinas 32 protsenti ja Jaapanis 19 protsenti.
Praegune plaan on seega teha parandusi, mitte uus kannapööre. Artikli järgi keskenduvad lähiaja muudatused energiamajandusele ja tarkvarale. Esmalt tahetakse vähendada ohuriske. Seejärel püütakse taastada kvalifikatsioon, kus sõitjad saaksid taas rohkem piiripealset ringi rünnata. F1 on samas rõhutanud, et võistlussõitude üldist lähenemist ei plaanita praegu muuta.