RacingDavid Coulthard tahab, et FIA keelaks vormel 1 uute jõuallikareeglite juures energia kogumise teatud pimedates kiiretes kurvides, sest tema hinnangul võivad seal tekkida kuni 50–60 km/h kiirusevahed. Endine F1 sõitja ja 13-kordne grands prix’ võitja ütles taskuhäälingus Up To Speed, et selline vahe on „lihtsalt eluohtlik”, tuues näiteks Spa-Francorchamps’i Eau Rouge’i.
Coulthardi sõnul peaksid mõned kurvid olema energia kogumisest vabastatud tsoonid. Ta ütles taskuhäälingus Up To Speed, et „on teatud kurve, mis peaksid tegelikult olema energia kogumisest vabastatud. Nendes kohtades ei tohi auto lihtsalt järsku aeglustuda. Sõitjaid ei tohi üllatada nii suurte kiirusevahedega kohtades, kus nähtavus on piiratud.”
Tema peamine näide oli Eau Rouge. Coulthard ütles taskuhäälingus Up To Speed, et seal on kohti, kus „üle tõusu minnes ei näe, kas teisel pool on auto,” ning seetõttu peaks see kurv olema energia kogumisest vabastatud. Samas taskuhäälingus hoiatas ta, et „30 kuni 40 miili tunnis lähenemiskiirus, see on lihtsalt väga ohtlik.” Teises samas teemal avaldatud kokkuvõttes kirjeldati tema hinnangut veel selgemalt: 50–60 km/h vahe on „lihtsalt eluohtlik”.
Coulthard sidus selle mure Suzuka juhtumiga. Ta ütles taskuhäälingus Up To Speed, et Oliver Bearmani ja Franco Colapinto vaheline olukord Jaapani GP-l oli hoiatus. Allikmaterjali kokkuvõtete järgi kaotas Colapinto auto elektrilise toe ja muutus järsult aeglasemaks, Bearman pidi kokkupõrke vältimiseks murule keerama ning see lõppes 50G avariiga vastu piirdeid. Kokkuvõtete järgi oli see üks näide sellest, mida suured kiirusevahed võivad põhjustada, kui auto ootamatult tempot kaotab.
Coulthardi jutt ei piirdunud ohutusega. Ta ütles taskuhäälingus Up To Speed, et praegune energiamajandus rikub ka sõidu vaatemängu. „Asi ei ole möödasõitude arvus,” ütles Coulthard, endine F1 sõitja, taskuhäälingus Up To Speed. Samas kontekstis lisas ta, et „sa lihtsalt ei saa kaitsta kaitsmatut,” kirjeldades olukorda, kus energiat koguv või seda seejärel sirgel kasutav auto muudab möödasõidud liiga etteaimatavaks.
Sama kehtib tema sõnul kvalifikatsioonis. Coulthard ütles taskuhäälingus Up To Speed, et tahab näha ringi, mis paneb ütlema „vau”, mitte ringi, mis põhineb „suurepärasel energia kogumisel ja kasutamisel”. Tema hinnangul peaks kvalifikatsiooniring tulema piiripealsest sõidust, mitte sellest, et sõitja peab ringi jooksul energiat haldama.
FIA on selle teema juba ametlikult lauale võtnud. Allikmaterjali järgi vähendas FIA koos 11 meeskonnaga Jaapani GP kvalifikatsiooniks lubatud energia kogumise mahtu 9 MJ-lt 8 MJ-le, et vähendada kiiruse langust kiiretes kurvides. Samade kokkuvõtete järgi kinnitas FIA oma esimesel aprillikuu kohtumisel, et toimus „konstruktiivne dialoog keerulistel teemadel”. Need sammud näitavad, et probleem on arutelus, kuid Coulthardi ettepanek on täpsem: pimedates kiiretes kurvides ei tohiks energiat koguda üldse.