RacingDavid Coulthard ha pedido a la FIA que prohíba la recarga de batería en curvas ciegas o de alta velocidad, con Spa-Francorchamps y Eau Rouge como ejemplo claro, después de advertir que el nuevo sistema puede generar diferencias de 50 o 60 km/h entre coches. El ex piloto de Fórmula 1 y ganador de 13 grandes premios dijo en el pódcast Up To Speed que ese escenario es "simplemente mortal" y lo vinculó al accidente que casi se produjo entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Suzuka.
Coulthard, ex piloto de Fórmula 1 y comentarista, centró su crítica en el llamado clipping, según explicó en el pódcast Up To Speed. Se refiere a los momentos en los que los coches reducen mucho su velocidad al final de las rectas o en otros puntos para recuperar energía. Ahí, según su descripción, aparecen cierres de velocidad muy grandes. "Hay ciertas curvas que en realidad deberían quedar exentas de la recarga de energía. En esos puntos el coche simplemente no puede contenerse. No puedes sorprender a los pilotos con diferencias de velocidad tan grandes en lugares donde la visibilidad es limitada", dijo Coulthard, ex piloto de Fórmula 1, en el pódcast Up To Speed.
En esa misma intervención, Coulthard puso cifras al problema. Según dijo el ex piloto en el pódcast Up To Speed, un piloto puede encontrarse con una diferencia de "50 o 60 kilómetros por hora", o de "30 a 40 millas por hora" en su otro ejemplo, algo que describió como "simplemente mortal". Su mayor preocupación son las zonas ciegas del circuito. Citó la subida de Eau Rouge y recordó que al pasar la cresta no se puede ver qué ocurre al otro lado si hay un coche frenando su ritmo para cargar energía.
Para defender ese cambio, Coulthard señaló el caso de Suzuka. Según explicó el ex piloto en el pódcast Up To Speed, la situación entre Franco Colapinto y Oliver Bearman mostró lo que puede pasar con estas diferencias de ritmo. De acuerdo con el resumen del incidente citado en el material de origen, Bearman tuvo que irse a la hierba para evitar la colisión y acabó golpeando las barreras con un impacto de 50G.
Su propuesta para la FIA es concreta: crear zonas sin recarga, las llamadas harvest-free zones, en curvas donde un coche no debería perder velocidad de forma repentina. Coulthard insistió en el pódcast Up To Speed en que hay puntos del calendario donde los pilotos pasan siempre a fondo y donde una sorpresa así no debería existir.
La crítica no se queda en la seguridad. Coulthard también sostuvo en el pódcast Up To Speed que estas reglas están dañando el valor visual y deportivo de la Fórmula 1. A su juicio, favorecen un "yo-yo racing" con adelantamientos demasiado fáciles y vueltas de clasificación condicionadas por la gestión de la batería. "No se trata de cuántos adelantamientos hay" y "quiero una vuelta en la que el hombre y el coche busquen constantemente el límite, no una en la que todo esté perfectamente gestionado", dijo Coulthard, ex piloto de Fórmula 1, en el pódcast Up To Speed.
La FIA ya ha movido una pieza, al menos en clasificación. Según el resumen del artículo de origen, el organismo redujo junto con los 11 equipos la energía que los coches podían recargar para la clasificación del GP de Japón, de 9MJ a 8MJ. El asunto debía seguir tratándose en reuniones de abril y, según la propia FIA, hubo un "diálogo constructivo sobre temas difíciles" en su primer encuentro del mes.