Racing
© Jonathan Borba
Mohammed Ben Sulayem ütles, et FIA peab juba läbirääkimisi tiimide, sõitjate ja mootoritootjatega Formula 1 järgmise mootoriajastu üle pärast 2030. aastat, ning 100-protsendiliselt jätkusuutlikul kütusel töötav V8 on tõusnud eelistatud suunaks ajal, mil 2026. aasta jõuallikareeglid saavad järjest rohkem kriitikat.
FIA president sidus need kaks teemat otseselt. Viaplayle antud kommentaarides ütles Mohammed Ben Sulayem, FIA president, et sari vajab „täiesti uut mootorikontseptsiooni, mis on nullist välja töötatud” ja vastab korraga mitmele eesmärgile. Tema sõnul on fännide jaoks väga oluline heli, kuid sama tähtsad on ka lihtsus ja kulutõhusus. Ben Sulayemi sõnul oleks ideaalne lahendus „V8, mis töötab jätkusuutlikul kütusel ja millega tootjad samuti nõustuvad”.
Arutelu ei toimu vaakumis. 2026. aasta jõuallikate 50/50 jaotus sisepõlemismootori ja elektrilise võimsuse vahel on toonud kaasa järjest rohkem küsimusi selle kohta, kas energiamajandus ja nn superclipping määravad liiga palju seda, kuidas autod rajal käituvad, eriti Spa-Francorchamps’ taolisel ringrajal. Belgia GP järel andis see kriitika eriti valjult tunda.
Oscar Piastri, McLareni sõitja, ütles pärast viiendat kohta Spas, et „F1 2026 üle otsustavad arvutid, mis kas toimivad või ei toimi”. Ta lisas: „See on nõme. Ma ei oska seda kuidagi teisiti öelda.” Piastri sõnul on probleem eriti tõsine siis, kui kvalifikatsioonijärjestust hakkab määrama elektroonika käitumine, mitte puhas võidusõit: „Kui stardiruudustikud otsustatakse selle põhjal, kas arvutid töötavad või ei tööta, siis see on päris kehv viis võidusõitu teha.”
Ben Sulayem ei üritanud FIA vastutust kõrvale lükata. Ta tunnistas, et probleemid 2026. aasta reeglistikus on reaalsed, öeldes, et „me teeme vigu” ja et ka FIA-l on „nagu tiimidelgi lünki reeglites”. Samas rõhutas ta, et juhtorgan peab sellistel juhtudel eksimusi tunnistama ja need parandama. See on oluline toonimuutus hetkel, kui sõitjate rahulolematus ei puuduta enam üksikuid seadistuse või töökindluse küsimusi, vaid terve jõuallikakontseptsiooni mõju võidusõidule.
Seejuures ei saa FIA tehnilisi reegleid üksi ümber kirjutada. Ben Sulayem märkis, et lõppkokkuvõttes tuleb arvestada mootoritootjatega ning muudatusteks on vaja superenamust, mis tähendab nelja häält kuuest. Ka tiimide kokkulepe on tema sõnul vajalik, et sport püsiks konkurentsivõimeline ja õiglane. See teeb 2026. aasta paketi kiire ümberpööramise keeruliseks ning seletab, miks jutt liigub üha enam järgmise regulatsioonitsükli poole, mitte ainult praeguste probleemide lappimisele.
Just seetõttu on V8 mõte saanud rohkem kaalu kui lihtsalt nostalgiline soov vana heli tagasi tuua. Ben Sulayemi sõnul tuleb kõigepealt selgelt sõnastada eesmärgid ja põhjus, miks sellise lahenduse juurde naasta. Tema käsitluses ei ole küsimus ainult helis, vaid ka selles, kas F1 suudab leida lihtsama ja odavama mootorivalemi, säilitades samal ajal täieliku jätkusuutlikkuse jätkusuutlike kütuste abil.
Ben Sulayem ütles, et selle üle peetakse juba aktiivseid konsultatsioone. Tema sõnul tehakse arvutusi koos tiimidega ning aruteludesse on kaasatud nii jõuallikatootjad kui ka sõitjad. Ta rõhutas, et „see ei käi minu ega tiimide kohta”, vaid nende inimeste kohta, „kes neid autosid juhivad”. Kuna järgmine suur mootoripööre on suunatud 2030. aastate algusesse ja 2031 on kirjeldatud regulatiivse varuvariandina, võib praegune vastuseis 2026. aasta reeglitele osutuda hetkeks, mis suunas F1 järgmise mootoriajastu tagasi lihtsama V8-lahenduse poole.