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Ferrari apunta al Gran Premio de Italia de Monza para estrenar la nueva especificación de su unidad de potencia ADUO2/067/6, una actualización que la Scuderia considera clave para recortar la ventaja de Mercedes en velocidad punta sin poner en riesgo su situación reglamentaria con los motores.
La baza de Ferrari llega en un momento delicado. El equipo italiano sigue en la pelea, pero Mercedes manda en el campeonato de constructores con 379 puntos frente a los 307 de Ferrari, mientras Kimi Antonelli lidera el de pilotos con 50 puntos de margen sobre Lewis Hamilton. Esa diferencia da todavía más peso a una cita como Monza, donde una mejora acertada puede alterar la tendencia de la segunda mitad del curso.
El trabajo principal está centrado en Maranello, donde la nueva unidad ADUO2/067/6 afronta la fase final de ensayos. Las pruebas de larga duración en banco buscan validar que las ganancias previstas en combustión y turbo no comprometan en absoluto la vida útil del actual 067/6. El objetivo de Ferrari es que esta segunda evolución aprobada por la FIA para el V6 turbo reduzca de forma perceptible la desventaja frente al Mercedes M17 E Performance, sobre todo en recta.
Ferrari llega a este tramo con presión añadida por sus resultados recientes. En Hungría, en una carrera en la que se esperaba más del SF-26, Charles Leclerc solo pudo ser cuarto y Hamilton acabó quinto, sin que ninguno de los dos subiera al podio. Ese precedente ha enfriado cualquier etiqueta de favorito y convierte el plan de Monza en algo más que una mejora más del calendario.
Antes de Italia, Ferrari también prepara el paso por Zandvoort con una puesta a punto específica y una pequeña actualización aerodinámica. Después, en Monza, el paquete debería completarse con el salto de motor y una versión de bajo apoyo del alerón trasero desarrollada para circuitos de baja carga y reservada finalmente para la cita italiana tras haber sido creada originalmente para Spa.
La gran oportunidad para Ferrari está en la gestión del cupo de motores. Leclerc y Hamilton han utilizado hasta ahora tres unidades de potencia, así que la Scuderia puede introducir la nueva especificación en Monza sin penalización inmediata. Mercedes, en cambio, ya ha agotado las cuatro unidades permitidas en 2026 con Antonelli y George Russell, de modo que cualquier cambio adicional acarrearía una sanción en parrilla, cuantificada en uno de los informes en 20 posiciones.
Fred Vasseur, jefe de Ferrari, dejó claro que el equipo no quiere condicionar su hoja de ruta a lo que haga su rival. “Non guardiamo a che cosa porteranno gli altri, noi abbiamo il nostro calendario e siamo intenzionati a seguirlo”, dijo Vasseur.
Si la actualización cumple lo que Ferrari busca, Monza no solo puede acercar a la Scuderia a Mercedes en rendimiento puro, sino darle una ventana competitiva en plena lucha por ambos campeonatos justo cuando su rival corre el riesgo de pagar cualquier respuesta con posiciones de salida.