Racing
© Jonathan Borba
La Fórmula 1 planea ampliar a 12 las citas sprint en 2027, pero las 24 vueltas de Zandvoort demostraron que el formato no genera acción por sí solo en circuitos donde adelantar apenas es viable.
George Russell ganó desde la pole en una carrera cuya clasificación se decidió principalmente por la elección y el desgaste de los neumáticos. Charles Leclerc terminó segundo después de protagonizar el único adelantamiento destacado, al superar a Lando Norris en la curva 1 durante la vuelta 18. Norris conservó la tercera posición en un pelotón que apenas alteró su orden.
Zandvoort ofrece pocas zonas realistas para adelantar y, cuando buena parte de la parrilla utiliza compuestos comparables, el resultado es una sucesión de coches sin oportunidades claras de ataque. El circuito tampoco tiene contrato para albergar otra ronda del Mundial, por lo que este primer sprint neerlandés probablemente también será el último.
La elección del siguiente escenario agudiza el debate. El próximo sprint se disputará en Singapur, otro trazado con opciones limitadas de adelantamiento, lo que vuelve a plantear si estas carreras deben asignarse por incentivos para los promotores o por la capacidad de cada circuito para producir competición real.
La F1 ya ha retocado el concepto cuando detectó problemas. En los tres primeros sprints de 2021, la clasificación del viernes fijaba la parrilla del sprint y el resultado de la carrera corta decidía la salida del Gran Premio. El sistema tendía a reordenar el campo según el ritmo, por lo que se introdujeron clasificaciones y normas de parque cerrado separadas. Ahora el sprint funciona en gran medida al margen de la carrera principal y ya no determina su parrilla.
Stefano Domenicali, consejero delegado de la Fórmula 1, defendió la diversidad de intereses entre el público en una entrevista con De Telegraaf sobre los reglamentos técnicos de 2026: «Hay aficionados acérrimos que hablan del clipping durante un fin de semana de Fórmula 1, pero también habrá muchos que piensen que un clip es algo que te pones en el pelo».
La expansión prevista elevará la importancia de elegir sedes capaces de ofrecer adelantamientos, porque Zandvoort dejó claro que separar el sprint del Gran Premio evita condicionar la carrera principal, pero no resuelve una prueba corta cuando el trazado impide competir en pista.