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Aston Martin salió del Gran Premio de Canadá de 2026 con señales alentadoras en el AMR26 sin haber introducido grandes novedades visibles, un avance que llegó por optimización y corrección de problemas de base mientras el equipo sigue sin puntuar y espera una actualización mayor más adelante.
Ese es el giro más llamativo de su situación. Según la documentación presentada ante la FIA, no hubo cambios importantes en el coche, pero su rendimiento sí mejoró. La clave, según las fuentes disponibles, no estuvo en piezas nuevas sino en haber reducido las fuertes vibraciones que condicionaron el inicio de temporada y en refinar aspectos de puesta a punto, estabilidad y manejabilidad. En la práctica, aunque el AMR26 se parezca al del arranque en Australia, su grado real de desarrollo es ahora distinto.
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin, fue quien mejor describió ese paso adelante tras Canadá: “Hemos sido más rápidos, estaba más conectado con el coche. En puesta a punto, equilibrio del coche, motor, distribución y caja de cambios. Todo ha mejorado”. Su lectura encaja con la idea central del fin de semana: no se trató de una mejora reflejada en la lista oficial de actualizaciones, sino de un coche más utilizable y más predecible vuelta a vuelta.
En la parte de la unidad de potencia también aparecieron indicios positivos. Shintaro Orihara, responsable de pista de HRC, explicó que “no tuvimos problemas importantes en Canadá y todo fue fluido desde la perspectiva del motor. Hemos confirmado señales positivas y hay factores importantes que podemos comprobar en Mónaco, donde son clave”. Honda sigue trabajando en la entrega de energía y la pilotabilidad mientras espera la aplicación de una oportunidad adicional de desarrollo, y Canadá dejó ver los primeros efectos de ese trabajo.
El problema para Aston Martin es que el progreso sigue siendo relativo. Tras las cinco primeras carreras, el equipo continúa sin puntos y ocupa la última posición del campeonato de constructores. Lance Stroll dejó claro que el déficit de fondo no ha cambiado: “Necesitamos más carga aerodinámica y potencia”.
Por eso la mejora de Canadá aún no altera el diagnóstico general. Stroll avanzó que la gran actualización de chasis se espera para Spa-Francorchamps o para la carrera siguiente, y advirtió que no será una solución inmediata para pelear delante. Hasta entonces, Aston Martin seguirá exprimiendo un paquete que por fin empieza a responder mejor, aunque todavía esté lejos del nivel que necesita.
Mónaco aparece ahora como la primera prueba real para medir si el paso dado en Canadá es sólido. Su trazado de baja velocidad debería reducir parte de la desventaja del motor y exponer con más claridad si la reducción de vibraciones, la mejora de la entrega de energía y el mayor entendimiento del reglaje han convertido de verdad al AMR26 en un coche más competitivo antes de la llegada del paquete grande del verano.