Lawson voit Racing Bulls touchée par le piège 2026

Liam Lawson estime que Racing Bulls commence à subir à son tour l’un des casse-têtes majeurs du règlement F1 2026, celui de l’équilibre entre attaque maximale et gestion de la batterie en qualifications, à mesure que la voiture gagne en performance.

Le pilote Racing Bulls a expliqué aux médias, dont RacingNews365, que le problème, jusque-là surtout associé aux équipes de tête, devient désormais visible sur sa monoplace. Selon lui, le défi central consiste à arbitrer entre ce que le pilote gagne dans les virages et ce qu’il dépense en énergie sur le reste du tour.

« La chose principale, c’est qu’il y a une énorme différence, un équilibre à trouver entre la performance dans les virages et l’utilisation de la batterie », a déclaré Lawson. « C’est surtout en qualifications que c’est compliqué pour nous cette année. »

Ce compromis produit même un effet contre-intuitif. Lawson a expliqué qu’il est fréquent de rouler plus vite dans les courbes, mais de finir avec un tour globalement plus lent parce que cette approche consomme trop de batterie. « Très souvent, on se retrouve à aller plus vite dans les virages, mais à être plus lent sur l’ensemble du tour, parce qu’on a trop utilisé la batterie. Trouver cet équilibre est vraiment difficile », a-t-il ajouté.

Au début de la saison, Racing Bulls semblait moins exposée que les références du plateau. Lawson l’a lié au niveau d’appui aérodynamique, plus élevé sur les voitures de pointe, qui les pousse davantage dans cette zone critique. Il a ainsi reconnu que c’était « nettement moins un sujet que pour d’autres équipes, surtout devant », précisément parce que les leaders disposent de plus d’appui et sont simplement plus rapides.

Mais cette marge se réduit à mesure que Racing Bulls progresse. Lawson a expliqué que les évolutions introduites au Japon ont rendu le phénomène beaucoup plus perceptible sur un tour lancé. « Plus nous devenons rapides, plus cela commence à apparaître chez nous aussi », a-t-il dit, avant de préciser qu’« au Japon, c’est devenu beaucoup plus visible ».

Cette évolution est importante pour Racing Bulls parce qu’elle change la nature même du gain de performance. Aller plus vite ne dépend plus seulement de l’adhérence ou de l’appui disponibles, mais aussi du moment et de la manière dont l’énergie est utilisée sur le tour. Alors que des ajustements réglementaires sont attendus avant Miami pour corriger ce comportement, l’équipe se retrouve désormais confrontée au même exercice que les top teams : continuer à rendre la voiture plus rapide sans aggraver un compromis qui peut coûter du temps au moment clé, en qualifications.