RacingStefano Domenicali ütles Autosportile, et F1 tahab 2026. aasta reeglite valupunkte parandada juba enne Miami GP-d, samal ajal kui FIA, tiimid ja sõitjad otsivad lahendusi energiahalduse, kvalifikatsiooni ja ohutuse muredele. F1 tegevjuhi sõnul käib töö „õigel viisil, ilma paanikata”, kuigi arutelu 50/50 jõuallikareeglite üle on pärast esimesi etappe läinud kiiresti teravaks.
Keskne probleem on uue jõuallikapõlvkonna jaotus elektrilise osa ja sisepõlemismootori vahel. Austraalias ja Jaapanis tuli välja, et sõitjad ei suutnud ringi lõpuni täisgaasiga läbida. Kokkuvõtete järgi pidid nad kasutama lift-and-coast’i ja super-clipping’ut, mis tähendas, et auto võis täisgaasil hoopis aeglustuda ja akut laadida. See on toonud küsimusi nii möödasõitude iseloomu kui ka ohutuse kohta. Kokkuvõtete järgi tuli see eriti teravalt esile Suzukas, kus Oliver Bearmani raske avarii juhtus pärast kokkupuudet aeglustunud autoga.
Domenicali ütles F1 tegevjuhina intervjuus Autosportile, et ta „aktsepteerib kriitikat” nende kohtade osas, mis on uute reeglitega välja tulnud, ja tõi eraldi esile kvalifikatsiooni. „Kvalifikatsioon on alati olnud hetk, mil sõitja peab andma kõik ja nägema, kus on auto ja sõitja tegelikud füüsilised piirid,” ütles Domenicali, F1 tegevjuht, intervjuus Autosportile. Ta lisas, et FIA koordineerimisel töötatakse nendel nädalatel koos sõitjate ja tiimidega selle nimel, et leida sobiv kohandus ilma üldist suunda muutmata. „Me tegeleme sellega õigel viisil, ilma paanikata,” ütles Domenicali, F1 tegevjuht, intervjuus Autosportile.
Samas lükkas ta tagasi väite, et sellistes tingimustes sündivad möödasõidud oleksid kuidagi võltsid. „Mõned inimesed ütlevad, et möödasõidud on kunstlikud, aga mis on kunstlik? Ma mõtlen, et möödasõit on möödasõit,” ütles Domenicali, F1 tegevjuht, intervjuus Autosportile. Ta sidus selle 1980ndate turbomootorite ajastuga. „Võib-olla mõned vanemad inimesed kritiseerivad või kommenteerivad, sest nende mälu on lühike, kuna 80ndatel, turboajastul, olid need asjad juba olemas,” ütles Domenicali, F1 tegevjuht, intervjuus Autosportile.
Aprilliks kavandatud esimene kohtumine on Domenicali sõnul juba peetud. FIA teatas pärast seda, et osapooled leppisid kokku liikumises „mõnede energiamajanduse valdkonna reegliaspektide kohandamise” suunas. Domenicali sõnul arutatakse 15. aprillil spordimäärustikku, 16. aprillil tehnilist poolt ja 20. aprillil tehakse lõplikud otsused. Tema ootuse järgi annab FIA enne Miamit teada, milline muudatus kasutusele võetakse.
Racing Bullsi tiimipealik Alan Permane ütles meediale, et muudatusi võib näha juba Miami nädalavahetusel, kuid sprint-formaat piirab võimalusi. Enne sprint-kvalifikatsiooni on vaid üks treeningtund, mis teeb suuremate lahenduste proovimise keeruliseks. Permane sõnul on „väga võimalik”, et Miamis minnakse esmalt lihtsamate ja väiksema riskiga lahendustega ning teisi variante hinnatakse hiljem Montrealis. Tema sõnul võib Barcelona olla esimene koht, kus proovitakse keerulisemaid samme.
Permane ütles Racing Bullsi tiimipealikuna meediale, et aruteludes on ka viisid, kuidas vähendada autode sulgemiskiirusi. Nende seas on boost mode’i kärpimine ja selle lisaenergia vähendamine, mida sõitja saab, kui ta on eesliiklejast vähem kui sekundi kaugusel. Permane sõnul vähendaks see tõenäoliselt sulgemiskiirusi, kuid samal ajal ka möödasõite. „Peame olema ettevaatlikud, et leida õige tasakaal,” ütles Permane, Racing Bullsi tiimipealik, meediale.