RacingStefano Domenicali en de FIA werken al richting de Grand Prix van Miami aan de eerste aanpassingen van het 2026-reglement, terwijl Alan Permane van Racing Bulls duidelijk maakt dat er door het sprintweekend waarschijnlijk alleen kleine stappen mogelijk zijn. De grootste aandacht gaat nu naar de kwalificatie en naar de manier waarop de energiehuishouding van de nieuwe powerunits uitpakt op de baan.
Domenicali, Formule 1-CEO, erkende in een interview met Autosport dat er "bepaalde situaties zijn die we moeten managen, vooral wat de kwalificatie betreft", en legde daar meteen de nadruk op. "De kwalificatie is altijd het moment geweest waarop de coureur alles moet geven en moet zien waar de echte fysieke limiet van de auto en van de coureur ligt", zei Domenicali, Formule 1-CEO, in zijn interview met Autosport. Volgens hem zoeken F1, de teams en de coureurs nu, gecoördineerd door de FIA, naar "de juiste aanpassing zonder de koers te verliezen". Hij voegde eraan toe: "We managen het op de juiste manier, zonder paniek", zei Domenicali, Formule 1-CEO, in zijn interview met Autosport.
De aanleiding ligt in de eerste drie races, waar de nieuwe powerunits met een verdeling van ongeveer 50 procent elektrisch en 50 procent verbrandingsmotor meteen problemen lieten zien. Volgens de samenvattingen van de eerste wedstrijden konden coureurs in Australië en Japan geen volledige ronde op vol vermogen afwerken zonder lift and coast of super-clipping. Dat betekent dat de auto zelfs bij vol gas snelheid verliest om energie terug te winnen. De zorgen gingen niet alleen over het racen zelf, maar ook over veiligheid. Volgens de samenvattingen werd dat extra zichtbaar in Suzuka, waar Oliver Bearman zwaar crashte nadat hij een vertraagde auto van Franco Colapinto had ontweken.
Domenicali verdedigde tegelijk de basis van het nieuwe reglement. "Sommige mensen zeggen dat de inhaalacties kunstmatig zijn, maar wat is kunstmatig? Ik bedoel, een inhaalactie is een inhaalactie", zei Domenicali, Formule 1-CEO, in zijn interview met Autosport. In dezelfde context verwees hij naar het turboperk uit de jaren 80. "Mensen hebben een kort geheugen, want in de turbojaren in de jaren 80 bestonden lift and coast, verschillend turbogebruik en verschillende snelheden ook al", zei Domenicali, Formule 1-CEO, in zijn interview met Autosport.
Intussen loopt het formele traject gewoon door. Volgens Domenicali in zijn interview met Autosport was de eerste vergadering van april al achter de rug, met 15 april voor het sportief reglement, 16 april voor de technische regels en 20 april voor de definitieve besluiten. Permane, teambaas van Racing Bulls, zei over dezelfde gesprekken dat er na overleg op dinsdag 14 april nog een ronde volgt op 20 april, voordat een besluit voor bekrachtiging naar de World Motor Sport Council gaat. Volgens Permane wordt dat nog voor Miami verwacht.
Daarmee is nog niet gezegd dat Miami meteen een volledig nieuw pakket krijgt. Permane temperde die verwachting juist omdat het weekend op het Miami International Autodrome een sprintformat heeft, met maar één uur training voor de sprintkwalificatie. "Het is heel goed mogelijk" dat F1 in Miami eerst "wat simpelere en minder risicovolle" oplossingen probeert, zei Permane, teambaas van Racing Bulls, in zijn toelichting op de lopende gesprekken. Hij schetste daarbij een voorzichtige route, met andere opties later in Montreal en mogelijk pas in Barcelona ruimte voor iets groters. "Je moet oppassen dat je de show niet beïnvloedt", zei Permane, teambaas van Racing Bulls, in dezelfde context. Over mogelijke beperkingen op boost en extra energie voor auto’s binnen een seconde van hun voorligger zei hij: "We moeten oppassen dat we de juiste balans vinden", zei Permane, teambaas van Racing Bulls, in zijn toelichting op de mogelijke maatregelen.
De richting is dus duidelijk, maar de ingreep lijkt voorlopig klein. F1 en FIA willen snel reageren op wat de eerste races hebben blootgelegd, zonder het hele 2026-concept meteen open te breken.