Racing
© Jonathan Borba
Mercedes usub, et Andrea Kimi Antonelli kolme stardikoha suurune karistus Ungari Grand Prix’ kvalifikatsioonis tõi taas esile, kui subjektiivne on vormel 1 kollalipu reegel, sest kohtunikud tunnistasid tema reaktsiooni, kuid leidsid ikkagi, et aeglustus ei olnud piisav.
Antonelli sai karistuse Hungaroringi Q3 järel pärast seda, kui Max Verstappeni spin vallandas ühekordse kollalipu. Kohtunike hinnangul kasvas tema aeg mõjutatud minisektoris vaid 0,03 sekundit võrreldes tema parima läbimisega samas lõigus, mistõttu langes ta rajal välja sõidetud neljandalt kohalt kolm kohta tahapoole.
Mercedes vaidlustab eelkõige selle võrdlusaluse. Mercedese tehniline asedirektor Simone Resta ütles meeskonna avaldatud videos, et „võrdluseks kasutatud etalonring ei olnud tegelikult ideaalne ring” ning „selles konkreetses rajalõigus ei peegeldanud võrdlus Kimi tegelikku tempot”. Tema sõnul tähendas see, et isegi pärast gaasi mahavõtmist hinnati Antonellit sektori vastu, mis oli juba niigi tema tavapärasest potentsiaalist aeglasem.
Resta sõnul möönsid kohtunikud siiski, et Antonelli tõstis jala gaasilt 16 meetrit varem ja vähendas kiirust pärast kollalipu ilmumist 14 km/h. Mercedese asemeeskonnajuht Bradley Lord kirjeldas sama episoodi sarnaselt, öeldes, et Antonelli „tõstis gaasi umbes 15 meetrit tavapärasest varem ja veeres kurvi”, kuid kohtunike hinnangul ei vastanud see reaktsioon reeglite nõudele.
See ongi Mercedese jaoks vaidluse kese, sest sarnane olukord andis hooaja alguses Austrias teistsuguse tulemuse. Seal sattusid mõlemad Mercedese sõitjad oma viimastel kvalifikatsiooniringidel kollalippude alla. Antonelli katkestas siis katse täielikult, George Russell võttis vaid gaasi vähemaks ja jätkas ringi, säilitades sellega pole-positsiooni. Raportites viidatud PlanetF1.com andmete järgi kaotas Russell umbes 0,08 sekundit, samal ajal kui Antonelli oli Ungaris selles lõigus umbes 0,6 sekundit aeglasem, ent just tema sai karistuse.
Endine F1 sõitja Anthony Davidson ütles Mercedese Nu Silver Arrows Radio Show’s, et vaidlus ei piirdu ühe otsusega, vaid puudutab kogu reegli tõlgendamist. „Kui ma intsidenti uuesti vaatasin, ei olnud ma ausalt öeldes kindel, kumba pidi kohtunikud otsustavad. See oli väga piiripealne juhtum,” ütles Davidson. Ta lisas, et isegi sõitjate endi seas „ei ole boksialal endiselt täielikku üksmeelt selles, kuidas kvalifikatsioonis kollalippe käsitleda”.
Just see teeb Antonelli juhtumist laiemalt tähtsa näite. FIA reeglid ei sätesta kollalipu olukorras kindlat kiiruse või ajakao piiri, vaid jätavad „piisava” aeglustamise hindamise juhtumipõhiselt kohtunikele. Mercedese hinnangul näitas Budapesti otsus, kui palju võib tulemus sõltuda sellest, millist võrdlusringi kasutatakse ja kuidas sama põhimõtet ühest nädalavahetusest teise rakendatakse.