RacingCarlos Sainz dice que la gran trampa de la Fórmula 1 de 2026 en clasificación no está en frenar tarde o arriesgar más en curva, sino en pasarte de agresivo y pagar el precio en la siguiente recta. Tras meterse por primera vez en la Q2 en Suzuka, el piloto de Williams aseguró ante los medios en Japón que ya está “al 90, 95 por ciento” de entender un sistema que ha cambiado por completo la vuelta lanzada.
Sainz llegó a Japón después de un arranque complicado con el nuevo reglamento. En Australia no pudo marcar vuelta por un problema de batería, según se informó entonces. En China fue 17º. En Suzuka alcanzó por fin la Q2, aunque acabó 16º. Ahí situó también su avance. “Honestamente, mi grupo de ingenieros y yo, como dijo Carlos Sainz, piloto de Williams, ante los medios en Japón, ‘hemos hecho un muy buen trabajo durante el invierno para entenderlo’”. En ese mismo contexto, añadió: “Creo que estoy cerca de entenderlo todo en un 90, 95 por ciento”.
Lo que Sainz describe ya no se parece a la vieja idea de una vuelta de clasificación a fondo de principio a fin. Según explicó Carlos Sainz, piloto de Williams, ante los medios en Japón, “las baterías no pueden” sostener ese tipo de vuelta con el reglamento de 2026. El cambio viene acompañado por una nueva filosofía de la unidad de potencia, con un reparto 50/50 entre potencia eléctrica y de combustión. Los resúmenes del reglamento señalan también que el sistema de recuperación de energía puede recuperar el doble por vuelta que el año pasado y que el MGU-H ha desaparecido. En la práctica, eso ha traído más lift-and-coast, más cosecha de energía de batería y el llamado “super clipping”. Según esas mismas descripciones, la vuelta de clasificación al 100 por cien de salida a meta ha desaparecido.
Sainz lo resumió como un ejercicio de disciplina. “Es más una cuestión de lo disciplinado que quieras ser con tu pilotaje”, dijo Carlos Sainz, piloto de Williams, ante los medios en Japón. En ese mismo intercambio explicó que en una vuelta de Q2 o Q3 entra en juego “tu instinto natural, o instinto animal”, y que si aprietas demasiado, “el sistema se va a volver contra ti”.
Charles Leclerc puso un ejemplo muy claro del mismo problema en Suzuka. Según explicó Charles Leclerc, piloto de Ferrari, en declaraciones después de la clasificación, un deslizamiento del tren trasero en Spoon hizo que el coche le “castigara” en la recta hacia 130R. “Cada vez que superas ligeramente el límite, cada vez que tienes un pequeño deslizamiento, esto consume energía en la unidad de potencia y, por lo tanto, pagas un precio mayor”, dijo Charles Leclerc, piloto de Ferrari, en declaraciones después de la clasificación. En Suzuka, el monegasco remató la idea así: “La constancia da más frutos que ser valiente”.
Ahí es donde Sainz sitúa la frustración de los pilotos. Según contó Carlos Sainz, piloto de Williams, ante los medios en Japón, después de clasificar están “siempre un poco fastidiados” porque sienten que podían haber hecho más o haber sido más eficientes al volante. Pero su conclusión fue otra: “Por mi parte, entiendo que se trata simplemente de lo disciplinado que quiera ser con ello”, dijo Carlos Sainz, piloto de Williams, ante los medios en Japón.