RacingOliver Bearman vloog er frontaal in na een uitwijkmanoeuvre in Suzuka en maakte in één klap voelbaar waar rijders al voor waarschuwden. Een auto die door energiemanagement langzaam en haast onzichtbaar rijdt, kan een volgauto met 30 tot 50 km/u snelheidsverschil lanceren. Die angst werd ineens tastbaar op het Suzuka Circuit, en de FIA zette na het incident veiligheid direct bovenaan de agenda.
Bij het voorval met Franco Colapinto moest Bearman, die vermogen aan het deployen was, wijken voor een liftende tegenstander die energie aan het regenereren was. Hij verloor de controle en ging met naar schatting 50G frontaal de vangrail in. Volgens de FIA speelden grote snelheidsverschillen een rol in het incident in Suzuka. De bond bevestigde dat zij in april mogelijke aanpassingen aan de 2026-regels bespreekt, met veiligheid als prioriteit. Door de afgelasting van Bahrein en Saoedi-Arabië kreeg de sport ongeveer een maand om het 2026-pakket te evalueren, zoals in de artikelen is gemeld.
Het risico zit niet alleen in het getal op de snelheidsmeter, maar in wat je niet ziet, zegt Riccardo Ceccarelli. “レースでは混雑した状況が生まれる。その中で1台がエネルギー回生のため極端に遅く走っていた場合、前のマシンが急にラインを外した瞬間、後続のドライバーはその低速車に気づけない可能性がある…この状況では重大な事故のリスクが非常に高い,” zei Ceccarelli, vertegenwoordiger van Formula Medicine en mental coach van F1-coureurs, in het aangehaalde artikel. Hij noemde het een situatie die onder verkeer structureel gevaarlijker wordt.
Ceccarelli plaatste het ook in het hoofd van de coureur. “ドライバーは高速でのクラッシュ自体を恐れているわけではない。問題は、突然障害物が現れ、自分では何もできない状況だ,” voegde hij toe in hetzelfde artikel. Hij riep op tot vroeg ingrijpen en waarschuwde voor het buitenspel zetten van rijders: “症状が深刻化する前に対処すべきだ” en “FIAやチーム代表がルール変更を議論する際に、ドライバーの意見を無視するのは大きな誤りだ.”
Lando Norris waarschuwde al voor het seizoen precies voor dit scenario. “Vamos ter um grande acidente… você pode ter diferenças de velocidade de 30 a 50 km/h… você vai voar, passar pela cerca e causar muitos danos,” zei de McLaren-coureur voorafgaand aan het jaar, volgens het artikel. Tijdens het Japanse GP-weekend gaf Norris ook aan dat verschillen in energiemanagement tot onverwachte situaties kunnen leiden, aldus dezelfde berichtgeving.
De FIA zei na Suzuka dat de nieuwe regels parameters bevatten rond energiemanagement die op basis van data kunnen worden bijgesteld. Hoe ver dat gaat, blijft afwachten, maar het frame is nu helder. Bearmans crash liet zien hoe tegengesteld energiemanagement op rechte stukken sluipend gevaarlijke snelheidsverschillen creëert. Zodra de auto voor je een lijn verlegt, kan een langzaam, slecht zichtbaar doelwit ineens recht voor je staan. In Suzuka raakte Bearman alleen de vangrail. De waarschuwing was luid genoeg.