Analyse en GPS-data tijdens de Japanse GP laten zien dat meer dan de helft van Aston Martins tekort tot de kopgroep voortkomt uit een zwak chassis, waardoor de AMR26 ver achterblijft in snelheid en balans.
Data uit Suzuka en een analyse op senior teamniveau wijzen het chassis aan als de grootste bron van het gat. Over vier kwalificatiesessies stond Aston Martin gemiddeld rond 3,6 seconden achter. De auto lag ongeveer 2,3 seconden buiten de top tien. Het tekort zit vooral in hogesnelheidsbochten. Het gewicht ligt te hoog, wat de bochtensnelheid en het remmen schaadt. De balans verschuift bij hoge belasting. De auto glijdt dan te veel en bouwt geen vertrouwen op over een ronde.
De Honda‑krachtbron speelt ook een rol, maar minder groot dan gedacht. Sterke vibraties hebben tot uitval geleid en drukken op de betrouwbaarheid. In Japan brachten Aston Martin en Honda tegenmaatregelen mee. Die gaven een stap vooruit, al is het beeld niet volledig vrij van klachten. De wisselwerking tussen motorgedrag en het chassis blijft lastig te ontleden. Trillingen kunnen de afstelling beperken en slijtage versnellen, maar de kern van het tempoprobleem ligt in het rijgedrag van de auto zelf, vooral bij hoge snelheid.
Het team stuurt nu op gerichte chassis-updates. Er kwamen nieuwe delen voor de voorvleugel, aan de front end plate en aan de voorste rand van de vloer. Het doel is meer stabiliteit bij insturen en een schonere vloerdoorstroom. Dat moet meer neerwaartse druk geven zonder extra drag en het gewichtseffect minder voelbaar maken. Volgens Newey en De la Rosa zijn er veel veranderingen nodig. Niet alleen het chassis moet beter. Ook de power unit, de aerodynamica en de ophanging vragen stappen om de rijdbaarheid te vergroten en de bandentemperatuur onder controle te houden.
De praktijk is dat een andere krachtbron de AMR26 niet meteen naar de kop zou brengen. De auto zou dan eerder rond het niveau van Alpine en Haas uitkomen. Het ontwikkeltempo bleef achter, het gewicht is nog te hoog en de prestaties in snelle secties vallen tegen. Dat zet druk op de fabriek om de upgrade-cyclus te versnellen en de correlatie tussen tunnel, CFD en baan te aanscherpen. Pas als het chassis minder rolt, lichter wordt en stabieler blijft bij hoge snelheid, kan Aston Martin het gat in Suzuka‑achtige sectoren dichten en weer structureel om grote punten vechten.