Racing
© Jonathan Borba
Pirelli a confirmé des choix de pneus très différents pour les deux prochains week-ends consécutifs de Formule 1 en 2026, avec Monaco en C3-C4-C5 sur un circuit où la dégradation est pratiquement inexistante, et Barcelone en C2-C3-C4 dans l’objectif assumé de provoquer davantage d’arrêts aux stands.
À Monaco, le manufacturier fournira le C3 en dur, le C4 en medium et le C5 en tendre, soit le trio le plus tendre encore disponible dans sa gamme 2026. Pirelli justifie ce choix par la nature du tracé de Monte-Carlo, qui présente la vitesse moyenne la plus faible du calendrier et une chaussée très lisse, au point que l’usure des pneus y est presque nulle.
Ce choix monégasque reste pourtant plus dur que celui de 2025. L’an dernier, Pirelli avait apporté les C4, C5 et C6, mais le C6 a disparu de la gamme 2026. Monaco conserve donc les gommes les plus tendres disponibles, tout en glissant mécaniquement vers une allocation plus conservatrice qu’il y a un an.
Cette évolution va dans le sens d’un retour probable à une course à un seul arrêt en juin. La règle de 2025 imposant deux arrêts obligatoires a en effet été supprimée pour 2026, et les caractéristiques du circuit ne laissent guère attendre une forte dégradation capable de bouleverser ce scénario.
Barcelone suit la logique inverse. Pirelli y a retenu le C2 en dur, le C3 en medium et le C4 en tendre, un choix présenté comme un cran plus tendre que l’an dernier. Sur un circuit réputé exigeant pour les pneus, avec ses nombreux virages rapides à long rayon et des températures qui favorisent la dégradation thermique, la sélection vise cette fois à ouvrir davantage la course sur le plan stratégique.
Pirelli a expliqué que « le circuit espagnol impose de fortes contraintes aux pneus, à la fois en raison de son profil avec de nombreux virages rapides à grand rayon et à cause des températures qui favorisent l’usure thermique ». Le manufacturier a ajouté que « la gamme de pneus étant plus homogène cette année, ce choix vise donc à augmenter le nombre d’arrêts aux stands pendant la course ».
Le contraste entre les deux rendez-vous est net: à Monaco, Pirelli s’adapte à une dégradation trop faible pour espérer beaucoup de variation stratégique, tandis qu’à Barcelone, le fournisseur tente au contraire d’en créer en forçant un choix plus agressif que celui de 2025.