RacingHelmut Marko a relancé la fronde contre le nouveau règlement F1. « Une batterie pleine qui dépasse une batterie vide, ce n’est pas un vrai dépassement », a déclaré Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, dans une interview à ORF. Selon lui, l’écart de vitesse d’environ 50 km/h vu au Japon impose de réduire tout de suite la part électrique, et il presse la FIA et les équipes d’agir lors des réunions d’avril.
Au cœur de sa critique, Marko pointe la conduite dictée par la gestion d’énergie. « Le conflit vient de la quantité de gestion de l’énergie et de récupération requise en qualifications comme en course », a-t-il expliqué, « les pilotes doivent lever tôt et laisser filer, rétrograder dans les lignes droites et recourir à un super clipping », ce qui « les empêche de pousser ces nouvelles voitures à fond sur un tour », a détaillé Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, dans une interview à ORF.
Il s’en prend au concept 50:50 thermique/électrique, qu’il juge bancal. « 50:50, ça a l’air bien sur le papier, mais ça ne marche pas car la batterie doit être rechargée. Et s’il n’y a pas assez de zones où elle peut se charger… », a déclaré Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, dans une interview à ORF. Il a rappelé que les règles ont été décidées « à une époque où l’on pensait que l’électrique serait la seule voie », alors que « le moteur à combustion a fait son retour, nous avons des carburants neutres en CO2 ». Selon lui, « il faut maintenant corriger ces manques du règlement ».
La sécurité s’invite aussi dans le débat après l’incident du Grand Prix du Japon entre Oliver Bearman et Franco Colapinto. « Il arrive avec un excès de vitesse de plus de 50 km/h », a décrit Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, à ORF, parlant d’un « écart d’environ 30 mph ». « C’est presque comme si un véhicule était à l’arrêt, et cela doit être évité », a-t-il ajouté. Il a aussi relevé que « les départs ne sont pas cohérents, et cela a créé des situations dangereuses », a déclaré Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, à ORF.
Côté calendrier, Marko a indiqué qu’une première réunion s’est tenue le 9 avril, avant des séances du groupe sportif le 15 avril et du groupe technique le 16 avril. « Toutes les parties se retrouveront le 20 avril » pour arrêter les changements dès cette saison et pour les suivantes, a précisé Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, à ORF. Il réclame une action immédiate. « Des changements doivent être faits maintenant, et j’espère que la FIA fera tout pour réduire la part de la batterie et se concentrer davantage sur le moteur à combustion », a déclaré Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, dans une interview à Kleine Zeitung. « C’est trop compliqué et le logiciel joue un rôle trop dominant », a-t-il aussi estimé, dans la même interview.
Sur l’ADN sportif, Marko rejoint l’analyse de Lewis Hamilton. « Je pense que Hamilton a raison sur la gestion de l’énergie. Mais cela nous éloigne de ce qu’est la Formule 1, où le pilote le plus rapide dans une bonne voiture ou la meilleure voiture gagne », a déclaré Helmut Marko, ancien conseiller motorsport de Red Bull, dans une interview à ORF. Il a ajouté que Max Verstappen fait partie des plus mécontents et qu’il étudie son avenir face aux nouvelles règles, selon ses propos à ORF.