FIA 2027 mootoriplaan jäi tootjate poliitika taha

FIA teatas enne Kanada GP-d põhimõttelisest kokkuleppest nihutada 2027. aasta jõuallikate tasakaal vastuoluliselt 50:50 lahenduselt 60:40 peale sisepõlemismootori kasuks, kuid muudatus on endiselt ebakindel, sest selle peavad poliitiliselt heaks kiitma tootjad.

Just siin peitubki vaidluse keskpunkt. Artikli järgi ei saa FIA seda muudatust lihtsalt ohutuse argumendiga läbi suruda, mistõttu on vaja nelja kuue registreeritud tootjapoole toetust. Kuigi praegu on sarjas viis mootoritarnijat, on hääleõigus ka General Motorsil ehk Cadillacil.

Sõitjate leer on seejuures üsna ühtne. Max Verstappen ütles neljapäeval, et kavandatud suund aitaks tal "kindlasti" ka järgmisel aastal Vormel 1-s jätkata, kuid hoiatas, et kui plaan lõpuks "poliitiliste mängude" tõttu blokeeritakse, poleks tal jätkamine "vaimselt teostatav". Samas rõhutas ta, et Montreali meelelahutuslikkus ei tulenenud reeglitest, sest F1 sõitjad suudaksid etenduse anda ka "rendiautodes".

Alexander Albon kirjeldas, miks probleem pole sõitjate jaoks kadunud. Ta ütles, et mõnikord on möödasõit "ülilihtne", kuid "järgmisel sirgel" sõidetakse kohe uuesti mööda, ning endiselt on "raske leida mingit rütmi, kus tekib tunne, et sa päriselt võidusõidad". Alboni sõnul on kiirusevahed sirgetel vahel nii suured, et sõitjad ei tahagi enam sisuliselt kaitsta, vaid püsivad oma trajektooril ja lasevad teise auto mööda.

Lewis Hamilton sõnastas sama mure veel otsemalt pühapäeva õhtul. Mercedese sõitja ütles, et praegune käitumine "ei tundu kindlasti loomulik", lisades: "Sa vajutad gaasi, lülitad SM-i sisse ja siis kaob jõud sirge keskel ära ning pöörded kukuvad. Nii ei peaks motosport tunduma. Mootor peaks kuni sirge lõpuni piirajas töötama ja lihtsalt edasi lükkama."

Samas pole vastuseis ühtne üheainsa põhjuse tõttu. Ferrari on seni muudatustele vastu seisnud peamiselt ADUO arendussüsteemi pärast, mis on Scuderia praegune põhirõhk. FIA hinnangul on Ferrari püüdnud suunata arutelu just sinna ning tiim rõhutab, et samad töötajad, kes peaksid ellu viima ADUO uuendusi, peaksid tegelema ka 2027. aasta reeglimuudatustega.

Audi ja Honda mure on rohkem rahaline. Kui muudatus nõuab kütusevoolu korrigeerimist, võivad vajalikuks osutuda ka mootorite riistvaralised muudatused, näiteks töökindluse tõttu. See tähendaks lisakulu vaid aasta pärast seda, kui praegustesse jõuallikatesse on juba palju investeeritud. Artikli järgi ei soovi Audi sellist sammu ning Ingolstadti tootja jaoks võiks see tähendada isegi uusi läbirääkimisi Volkswageni kontserni sees.

Carlos Sainz möönis, et FIA-l pole siin lihtsat teed. Ferrari sõitja ütles, et komisjonis on tiimidel hääl ja seetõttu on olukord "keeruline", kuid lisas, et ta on kutsunud FIA-d ja FOM-i üles seda läbi suruma ja oma joont hoidma. Sainzi sõnul peavad küll kõik nõustuma, kuid talle meeldib, kui otsustajad võtavad "väga karmi lähenemise ja tugeva hoiaku", kui see teenib ala, võidusõidu ja vaatemängu huve.

Rahakulu argumendile vastas Red Bulli tiimipealik Laurent Mekies, kelle sõnul ei ole investeeringu suurus ala mastaapi arvestades määrav. Mekies ütles, et probleem tuleks "ükskord ja lõplikult ära lahendada" ega tohiks lasta sellel muutuda püsivalt korduvaks teemaks.

Seetõttu ei otsustata 60:40 plaani saatust mitte niivõrd selles, kas sõitjad tahavad loomulikumat autot, vaid selles, kas Ferrari, Audi ja Honda on valmis oma konkurentsi- ja kulukaalutlusi leevendama. Kui need blokeeringud püsivad, võib kiire kokkulepe osutuda raskeks või lõppeda lahjema kompromissiga, mis jätaks sõitjad endiselt rahulolematuks.