RacingStefano Domenicali tahab, et F1 paneks järgmise jõuallikate ajastu suuna paika juba tänavu, kuigi 2026. aasta mootorireeglid on alles kasutusele võetud. F1 tegevjuht ja president ütles Autosportile, et sari ei saa arutelu venitada, sest arendustsüklid on pikad ja järgmine otsus tuleb teha varakult. Samal ajal kasvab paddockis arusaam, et pärast praegust hübriidajastut võib F1 liikuda lihtsama, kergema ja rohkem sisepõlemismootorile toetuva lahenduse poole.
"Me ei saa liiga palju aega kaotada, sest aeg läheb nii kiiresti. Me peame olema piisavalt kindlad, et mitte end nurka mängida, me peame otsustama nii kiiresti kui võimalik," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile. Ta sidus selle otse tänavuse ajakavaga: "Muidugi arutame seda koos FIA-ga. Aga just sel aastal peame otsustama, mis võiks olla järgmine samm," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile.
Tema sõnul ei tähenda see, et F1 saaks praeguse tsükli lihtsalt kõrvale tõsta. Domenicali ütles Autosportile, et tootjate seniseid panuseid tuleb austada, eriti olukorras, kus autotootjate kohalolek sarjas on väga väärtuslik. "Praegusel hetkel on see, et tootja investeerib Vormel 1-sse, midagi uskumatut, mis väärib meie täielikku austust," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile. Sama intervjuu käigus lisas ta, et seda ei tohi võtta iseenesestmõistetavana ning FIA peab koordineerima oma nägemust sellest, milline reeglistik tootjatele ja meeskondadele välja pakkuda.
See puudutab ka ajaraami. Domenicali ütles Autosportile, et juhtimisreeglid lõpevad 2030. aasta lõpus. "Reeglid juhtimise mõttes aeguvad 2030. aasta lõpus," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile. Tema sõnul saab FIA seejärel järgmise reeglistiku koostada ning arutelu juurde kuulub ka küsimus, kas uut valemit on võimalik tuua ettepoole 2030. aastasse või mitte.
Praegu viitab paddockis kasvav üksmeel sellele, et 2031. aastast edasi on kõige tõenäolisem tee 2014. aasta eelsele ajastule sarnane mootorikontseptsioon, kus oleks rohkem silindreid ja lihtsustatud hübriidosa, nagu kokkuvõte kirjeldab. Sama allika järgi toetab seda laiem suunamuutus tootjate ja valitsuste seas, sealhulgas Euroopa Liidus, kus varasem väga jõuline elektrifitseerimise suund on taandumas. Seda muudatust aitab kokkuvõtte järgi ka tänavu F1-s kasutusele võetud kestlik kütus.
Domenicali enda eelistus liigub samas suunas. "Ma näen isiklikult selgelt, kuigi ettepaneku peab muidugi tegema FIA, et tuleviku keskmes on kindlasti kestlik kütus, koos teistsuguse tasakaaluga elektrifitseerimise ja tugeva sisepõlemismootori vahel," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile. Ta põhjendas seda auto kaalu ja keerukuse vähendamisega. "Sest see ongi motosport. See võimaldab säästa palju kilosid, saada selles mõttes puhtamat võidusõitu, kergema auto ja väiksemate autodega, mida saab tõesti suruda nii palju kui võimalik. Nii liigub see minu arvates selles suunas, millega traditsionalistid peaksid rohkem rahul olema," ütles Domenicali, F1 tegevjuht ja president, Autosportile.
F1 räägib seega juba järgmise mootoriajastu lukku panemisest ajal, kui 2026. aasta keeruline hübriidpakett alles töötab oma esimest täistsüklit. Domenicali sõnum Autosportile oli selge: järgmise sammu otsus ei ole kaugem tulevikuteema, vaid tänavune töö.