RacingStefano Domenicali quiere que la Fórmula 1 cierre este mismo año la dirección de su próxima normativa de motores, aunque el ciclo de 2026 acaba de arrancar. El CEO y presidente de la F1 defendió ante Motorsport y Autosport que la categoría no puede esperar más si quiere llegar a tiempo a una fórmula futura “más ligera y más simple”, con el combustible sostenible en el centro y un papel mayor para el motor de combustión.
Domenicali, CEO y presidente de la Fórmula 1, dijo a Motorsport y Autosport que “no podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido” y que “este año necesitamos decidir qué podría venir después”. Su argumento parte de algo básico: los plazos de desarrollo en motores son largos, y la F1 ya sabe por experiencia lo mucho que tarda en construir un reglamento nuevo. Según el artículo, las conversaciones sobre las reglas actuales empezaron ya en 2021.
Lo que plantea ahora acerca el debate a una idea que en el paddock gana terreno para 2031 en adelante. Según el artículo, cada vez hay más consenso en torno a una fórmula más parecida a la etapa previa a 2014, con más cilindros y una parte híbrida simplificada. Ese cambio de tono llega después de que Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, reclamara públicamente unidades de potencia más simples y baratas.
Domenicali, CEO y presidente de la Fórmula 1, explicó a Autosport que ve “una especie de combustible sostenible, seguro, en el centro del futuro, con un equilibrio distinto de lo que podría ser la electrificación con un motor de combustión fuerte”. En esas declaraciones a Autosport, añadió que ese camino permitiría “ahorrar muchos kilos” y ofrecer “carreras puras” con coches más pequeños y ligeros, para que “los puristas estén más contentos”.
Esa visión también encaja con el momento que vive la industria. Según el artículo, la llegada este año del combustible sostenible avanzado ha reforzado la idea de rebajar el peso de la electrificación, en paralelo a un cambio de posición de fabricantes y gobiernos, incluida la Unión Europea, frente a la apuesta total por el vehículo eléctrico.
Domenicali no planteó ese giro como una ruptura inmediata con el marco vigente. En declaraciones a Motorsport y Autosport, subrayó que la F1 debe respetar antes la inversión de los fabricantes que ya se comprometieron con estas reglas, entre ellos Audi y Honda, que entraron con una “inversión importante”. También dijo que tener un fabricante dispuesto a invertir en la F1 “es algo increíble, que merece nuestro respeto total”, según recogen Motorsport y Autosport.
Ahí entra el calendario. Domenicali, CEO y presidente de la Fórmula 1, recordó a Autosport que “las regulaciones, en términos de gobernanza, expiran a finales de 2030” y que después la FIA podrá elaborar un nuevo reglamento. Sobre la posibilidad de adelantar un nuevo ciclo a 2030, algo que según el artículo exigiría una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia, dijo a Autosport que la discusión con la FIA pasa ahora por definir la visión general y estudiar “si existe la posibilidad de anticiparlo o no”.
El debate no es nuevo. Según el artículo, hace 12 meses ya hubo reuniones entre las partes para estudiar cómo debía ser la futura fórmula y si el ciclo de 2026 podía acortarse. Aun así, el año pasado se acordó aplazar cualquier discusión sobre un posible regreso a los V8 o a una solución parecida para concentrar a fabricantes, equipos y campeonato en el despliegue de unas reglas de 2026 complejas.
La urgencia que marca ahora Domenicali también nace de los coches actuales. El CEO y presidente de la Fórmula 1 dijo a Autosport que “el coche sigue siendo muy pesado” y que “la batería ha introducido muchas cosas que hay que tener en cuenta cuando diseñas un coche”. Esa es la base de la próxima decisión que la F1 quiere tomar ya.