Tras solo tres fines de semana de 2026, los duelos internos de la Fórmula 1 ya vienen cambiando varias jerarquías que parecían claras. El caso que más llama la atención está en Red Bull: Isack Hadjar está siendo de media 0,08 segundos más rápido que Max Verstappen en clasificación, según el análisis de Motorsport.com y Motorsport-Total.com. El contraste es enorme, porque en ritmo de carrera Verstappen le saca alrededor de medio segundo por vuelta.

Ese vuelco no se queda en Milton Keynes. El balance que trazan ambos medios tras Australia, China y Japón también pone a Oscar Piastri por delante de Lando Norris en McLaren y a Andrea Kimi Antonelli por delante de George Russell en Mercedes. Son tres señales fuertes del arranque del nuevo reglamento, y no todas apuntan en la misma dirección entre el sábado y el domingo.

En McLaren, Piastri manda en los dos frentes. Según Motorsport.com y Motorsport-Total.com, el australiano aventaja a Norris por 0,14 segundos de media en clasificación y por 0,24 por vuelta en carrera. Es un giro claro frente a 2025, cuando Norris estaba 0,06 segundos por delante a una vuelta y 0,03 por vuelta en ritmo de carrera. Ambos medios matizan que las averías técnicas repetidas en los dos coches han complicado la comparación y han restado tiempo en pista, pero aun así ven una tendencia clara.

Mercedes ofrece la referencia más limpia del paddock, según ese mismo análisis, porque Antonelli y Russell han completado todas las sesiones relevantes. Ahí el italiano está delante en todo: 0,08 segundos de ventaja media en clasificación y 0,17 por vuelta en carrera. Motorsport.com y Motorsport-Total.com presentan ese dato como una inversión total respecto a 2025, cuando Russell estaba unas tres décimas por delante del entonces novato en ambos apartados. Ambos medios lo relacionan con el reglamento de 2026 y con la experiencia que Antonelli ya ha sumado.

Lo de Red Bull, en cambio, sigue abierto a interpretación. Hadjar ya supone un salto enorme frente a los compañeros que tuvo Verstappen en 2025, siempre según Motorsport.com y Motorsport-Total.com. Yuki Tsunoda cedía 0,81 segundos en clasificación y 1,07 por vuelta en carrera. Liam Lawson perdía 1,49 segundos a una vuelta y 1,86 por vuelta los domingos. Ahora Hadjar está por delante en qualy, pero muy lejos en tanda larga.

Para explicar esa diferencia, el análisis apunta al efecto del reglamento nuevo sobre la gestión de batería. Motorsport-Total.com recoge, atribuyéndolo a los pilotos, que cuanto antes se acelera y cuanto más tarde se frena, menos energía de batería queda disponible. En ese contexto, Charles Leclerc, piloto de Ferrari, citado por Motorsport.com y Motorsport-Total.com al hablar del efecto del reglamento, resumió la situación así: “Las vueltas locas ya casi no son posibles”. Esa idea sugiere, según ambos medios, que la clasificación quizá ya no refleje con tanta limpieza el ritmo puro.

Fuera de esos tres focos, también aparecen tendencias bastante claras. En Ferrari, Leclerc supera a Lewis Hamilton por 0,13 segundos en clasificación y por 0,07 por vuelta en carrera, de acuerdo con Motorsport.com y Motorsport-Total.com. En Racing Bulls, Arvid Lindblad ha empezado fuerte y le gana a Lawson por 0,13 segundos a una vuelta y 0,14 por vuelta en tanda larga. En Alpine, el arranque de Franco Colapinto está entre los más flojos de la parrilla: pierde 0,71 segundos con Pierre Gasly en clasificación y 0,79 por vuelta en carrera, según el análisis conjunto de ambos medios.

Con solo tres citas disputadas, el retrato aún es parcial. Pero el nuevo reglamento ya ha movido el orden dentro de varios garajes, y en algunos casos de forma muy visible.