RacingAlex Wurz schaart zich achter Max Verstappens felle kritiek op de nieuwe hybride-regels en roept de Grand Prix Drivers’ Association op om als één stem richting FIA en teams te spreken. Volgens de voorzitter raken de plannen voor gelijkwaardig elektrisch en verbrandingsvermogen het hart van het racen en roepen ze ook vragen op over veiligheid.
Wurz benadrukt dat alle 22 coureurs lid zijn van de GPDA. Hij wil een duidelijke, gezamenlijke boodschap aan de reglementmakers, omdat de rijders de gevolgen op de baan als eersten voelen. Eendracht moet de kans vergroten dat FIA en teams luisteren en aanpassingen overwegen.
De kern van de kritiek draait om de nieuwe hybride-powerunits met ongeveer evenveel elektrisch vermogen als verbrandingsvermogen. Dat legt de nadruk op energiemanagement in plaats van rijden op het limiet. Rijders verwachten dat inhalen minder aantrekkelijk wordt, omdat het opsparen en vrijgeven van energie het duel stuurt. Het verandert ook hoe een auto reageert op het gas en op remmen, wat de rijbeleving verschuift van puur mechanische grip naar het beheer van batterijlading en recuperatie.
Er zijn ook praktische zorgen. Tijdens de Japanse GP moest Oliver Bearman vaart minderen door energie‑recuperatie om een incident te vermijden. Dat moment illustreert volgens de rijders hoe het beheer van elektrische systemen onverwachte situaties kan creëren. Wanneer auto’s verschillend energie terugwinnen of vrijgeven, kan het snelheidsverschil op ongebruikelijke plekken ontstaan. Dat maakt inschatten en positioneren lastiger en kan tot onveilige momenten leiden, zeker in druk verkeer of bij herstarts.
Wurz zegt dat de rijders niet alleen klagen, maar ook met oplossingen komen. Binnen de GPDA delen ze via hun onderlinge kanalen, zoals WhatsApp, concrete technische voorstellen. Het gaat om manieren om het elektrische aandeel beter te doseren, om voorspelbaarheid te vergroten en om het duel tussen auto’s minder afhankelijk te maken van batterijstanden. De GPDA wil die input gebundeld overbrengen, zodat het gesprek met FIA en teams helder en technisch onderbouwd is.
Volgens Wurz kregen de regels tot nu toe te weinig directe inbreng van coureurs. Hij wil dat structureel veranderen. De rijders vragen een vaste plek in het proces waarin ze feedback kunnen geven over rijgedrag, energieafgifte en veiligheidseffecten. Met één verenigde stem hoopt de GPDA dat hun ervaring op de baan zwaarder weegt bij het finetunen van de hybride-regels, zodat racen aantrekkelijk blijft en de veiligheid niet onder druk komt te staan.