RacingKimi Antonelli ütles Sky Sport Italiale, et FIA on andnud Ferrarile ADUO loa, kuid uus mootorispetsifikatsioon jõuab rajale tõenäoliselt alles juulis. See raamib Ferrari hooaja plaani Miamis, kus FIA teeb esimese jõuvahede kontrolli, ja seab fookuse vahe vähendamisele Mercedese ees.
FIA alustab Miamis ADUO hindamist pärast nelja etappi, sest Bahreini ja Saudi etapid jäid ära. Reegel lubab üle 2 protsendi jõudluses maha jäävatel tootjatel teha piiratud hooajasiseseid uuendusi. Ka Mercedes eeldab, et Ferrari jääb umbes 2 protsenti ehk 25–30 hobujõudu alla, mis avaks ukse arendustele jooksva aasta sees. Tiimipealik Frédéric Vasseur nimetas Hiinas ADUO-t potentsiaalseks murranguks. Kui Antonelli jutt paika peab, on Ferrari lävel, et seda teed kasutada.
Miks see üldse vajalik on. Ferrari valis 2026. aasta jõuallika ja auto kontseptsioonis suuna, mis aitab stardikiirust ja kvalifikatsioonivormi, kuid võtab tippkiirusest. GPS-andmed viitavad kaole sirgetel ja kiiretes lõikudes. Pikas vaates on hind kõrge, sest Mercedes juhib meeskondlikku arvestust juba 45 punktiga. Vahe ei ole ainult ühe komponendi peal, kuid mootoripuudujääk on nähtav ning lahing sirgetel on seal, kus Ferrari praegu kaotab kõige rohkem aega.
Ajastus on Ferrarile sama suur väljakutse kui tehnika ise. Tootmise tarneahelad lükkavad uue sisepõlemismootori spetsifikatsiooni tõenäoliselt juulisse, kolmanda jõuallika kasutuselevõtu juurde. Kanada ja Barcelona vahel vahetatav esimene mootor jääb veel vana spetsiga, teine samuti. Kuna hooaja peale on lubatud neli jõuallikat, jääb Ferrarile suure tõenäosusega ainult kaks uuendatud üksust. Kui tiim lisab viienda, kaasnevad stardirivikaristused. See seab surve teha uue paketi töökindlus ja kaardistus kohe õigeks, sest varuruumi eksimiseks napib.
Samas ei panusta Ferrari ainult jõuallikale. Miami etapile on plaanitud suur aero-uuendus, mille üks eesmärk on vähendada sirgetel energia piiramist ehk nn super clippingut. Vasseur ja Charles Leclerc on viimastel nädalatel rõhutanud, et edu peab tulema igalt poolt: mootorist, šassiist, aerost ja rehvide käsitsemisest. ADUO võib aidata jõuvahet tasandada, kuid Ferrari ei ehita oma hooaega ainult selle peale.
Praegune pilt on selge. FIA vaatab numbrid Miamis üle, Mercedes näeb Ferraril umbes 2 protsendi auku ning Antonelli sõnul on heakskiit olemas. Uus mootor paistab aga alles suveks. Ferrari peab vahepeal tempo leidma teistel radadel ja teistel vahenditel, kuni uuenenud jõuallikas lõpuks autosse jõuab.