RacingFIA tunnistas pärast Oliver Bearmani 50G-löögiga lõppenud avariid Suzukas, et praeguste reeglite tekitatud kuni umbes 50 km/h lähenemiskiiruse vahed vajavad juba lähiajal ohutusparandusi. See on selge signaal, et tänane temposkaala autode vahel on läinud liiga suureks ja nõuab kiiret reageerimist.
Intsident ise oli jõhker. Spoon’i kurvis kaotas Bearman auto üle kontrolli olukorras, kus tal oli Ferrari energiamanööverduse tõttu Franco Colapinto suhtes ligikaudu 50 km/h kiiruseelis. Vastast kaitstes kaldus ta murule ja lendas vastu seina. Mõõdeti ligikaudu 50G löök, mis tõi fookusesse mitte ainult sõitjate manöövrid, vaid ka tehnilised raamid, mis need kiirusvahed loovad.
Sõitjate seas pole lihtsat vastust. Alex Albon ütles tiimide briifingute järel, et kiiret ja lihtsat lahendust ei ole. Arutelud käivad lähenemiskiiruste, kaitsmisliigutuste ja suunamuutuste üle. Samal ajal vaadatakse tehnilisi samme, mis aitaksid olukorda ohjeldada, näiteks muuta tagatiiba stabiilsemaks või vähem võimsaks ning liigutada paketti suunas, kus möödasõiduabi oleks juhitavuse poolest DRS-ile sarnasem. Alboni sõnul pole üht kindlat teed, kuid mitme väikse muudatuse koosmõju võib aidata.
Haasi tiimipealik Ayao Komatsu hoiatas Sky Sportsile antud kommentaarides, et otsuseid ei tohi rutata. Ta tahab laiapõhjalist andmestikku, ideaalis viiest erinevast etapist, enne kui F1 Komisjon ja PUAC 9. aprillil teemaga lauale lähevad. Tema sõnul peab turvalisus olema arutelus esimene punkt, kuid lahendus ei tohi lõhkuda spordi olemust. See tähendab tasakaalu, mitte üle reageerimist.
Vaidlus puudutabki ulatust. Max Verstappen kutsub üles drastilistele sammudele, samas kui Komatsu näeb ruumi peenhäälestuseks. Haas võttis juba kvalifikatsiooniks väikese sammu ja vähendas energia taaskasutust, et kärpida kiiruspiike. Tiim näeb veel mitu kohta, kus saab tempot ja stabiilsust paremini joondada, et möödasõiduvõitlused ei muutuks ohtlikult ettearvamatuks.
Lähivaade on siiski olemas. Komatsu usub, et Melbourne’i ja Shanghai jaoks on olemas üsna selge lahendus. Ta nimetab harukordselt avatud koostööd meeskondade, FIA ja F1 vahel heaks märgiks, et ühise arusaama suunas liigutakse kiiresti. See hõlmab nii reeglite tõlgendust rajal kui ka väikseid tehnilisi täpsustusi, mis vähendavad lähenemiskiiruste tippe, ilma et möödasõidud kaoks.
FIA tunnistus pärast Bearmani avariid nihutas fookuse sinna, kus see praegu peabki olema. Kiirusvahed on fakt. Nende ohutuks raamidesse viimine on nüüd töö, mida osapooled lubavad teha kohe, mitte kunagi hiljem.