Na Ollie Bearmans hoge-snelheidscrash in Suzuka roept Martin Brundle de FIA op om direct in te grijpen. Volgens hem moeten zelflerende of niet-proportionele vermogensafgiftesystemen verboden worden, omdat ze rijders kunnen verrassen en onveilige situaties scheppen. De voormalige F1-coureur koppelt zijn oproep aan recente incidenten in Suzuka, waar ook het duel tussen Lando Norris en Lewis Hamilton de discussie over zogeheten yo-yo-inhalen voedde.
Bearmans incident diende als aanjager. Hij naderde snel op Franco Colapinto, die energie aan het harvesten was. Bearman raakte het gras en schoof hard de bandenstapels in. Medici keurden hem ter plekke goed. Het voorval laat zien hoe plotselinge snelheidsverschillen kunnen ontstaan als de ene auto vermogen terugneemt en de andere juist versnelt.
Brundles kernpunt is helder. Systemen met zelflerende elementen en een niet-lineaire gasrespons horen niet in de auto. Vermogensafgifte moet proportioneel en lineair zijn met het gaspedaal. Daarmee blijft het principe overeind dat de coureur de auto alleen en zonder hulp bestuurt. Hij vindt dat dit niet alleen over veiligheid gaat, maar ook over eerlijke gevechten op de baan. Onvoorspelbare power delivery maakt het moeilijk om rempunten en uitacceleraties in te schatten, voor zowel aanvaller als verdediger.
Coureurs melden al langer een patroon van yo-yo-achtige inhaalpogingen. Plotselinge schommelingen komen door batterijafgifte en automatische MGU-K-activatie. In de 2026-regels staat een bepaling zoals power limited pending. Bij heraccelereren met minder dan 98 procent gas kan dan tot 200 kW elektrisch vermogen worden toegevoegd. Dat kan voor onverwachte pieken zorgen bij uitkomen van bochten en op rechte stukken. Het duel Norris–Hamilton in Suzuka werd zo’n voorbeeld genoemd, en ook Max Verstappen en Nico Hülkenberg uitten zorgen over wisselende vermogensstaten tijdens gevechten. De geplande hardware voor 2026 levert veel meer elektrisch vermogen, terwijl batterijen sneller leeglopen. Dat vergroot de kans op verschil in laad- en afgiftemomenten tussen auto’s die dicht op elkaar rijden.
Brundle zegt dat de discussie al jaren speelt. De GPDA heeft zorgen gedeeld over de rijervaring en de veiligheid rond deze vermogensschakelingen. Hij wil dat de FIA voor de Grand Prix van Miami met aanpassingen komt. Volgens hem moet het reglement duidelijk maken dat alle vorm van zelflerende logica en niet-lineaire power delivery verboden is, en dat het gaspedaal één op één het vermogen bepaalt. Blijft dat uit, dan volgt volgens hem publieke en veiligheidskritiek op het pakket dat richting 2026 op tafel ligt.
De boodschap is gericht op snelle duidelijkheid voor teams en coureurs. Lineaire, voorspelbare vermogensafgifte moet botsingen door onverwachte snelheidsverschillen helpen voorkomen en de eerlijkheid van inhaalacties verbeteren. Brundle ziet daarin de kortste weg om de zorgen uit Suzuka weg te nemen en het vertrouwen in de 2026-motoren te vergroten.