Martin Brundle en Charles Leclerc vinden dat Ferrari vooral de krachtbron uit Maranello moet verbeteren. Mercedes won de eerste drie grands prix en leidt met 135 punten. Ferrari staat op 90.
De openingsfase zette de toon. Mercedes pakte alle zeges en bewees tempo over één ronde en over de raceafstand. George Russell oogt als de titelfavoriet op basis van vorm en punten. Andrea Kimi Antonelli met zeges maakte de strijd tegelijk minder voorspelbaar. Het veld achter Mercedes ziet kansen als de ontwikkelingsrace omdraait.
Ferrari finisht stabiel vooraan. Het team scoorde telkens een podium. Het mist nog het tempo om op volle afstand druk te houden. Volgens Leclerc zit de grootste achterstand in de motor. De afgifte van vermogen en het energiebeheer over een stint kosten rondetijd wanneer het batterijpakket moet worden verdeeld. Daardoor zakt het tempo juist in de fases waarin Mercedes kan weglopen en een race kan controleren.
Leclerc zegt dat het pakket breder aandacht vraagt. Het bandenvenster mag groter worden om sneller op temperatuur te komen en langer vast te houden. De aerodynamica en het chassis kunnen beter bij wind en slijtage. De nieuwe regels laten ruimte om grip, stabiliteit en tractie te winnen. Toch zet hij de krachtbron bovenaan de lijst. Zonder een stap in motorprestaties blijft het afronden van een zege lastig, ook met een nette kwalificatie en strakke strategie.
Brundle ziet een seizoen dat nog kan kantelen na de pauze in april. Teams brengen dan grotere pakketten. Mercedes stopt de ontwikkeling niet zolang het voorop rijdt. Het tempo van updates bepaalt of de voorsprong groeit of slinkt. McLaren schuift intussen op en verkleint de marge. Oscar Piastri geldt als bedreiging zodra het team nog wat neerwaartse kracht en tractie vindt. Kleine winsten in efficiëntie kunnen de volgafstand verkorten en het bandenbeeld verbeteren, vooral in warme stints.
De titelstand klopt met het beeld op de baan, maar is nog niet beslist. Ferrari heeft een solide basis met podiums en betrouwbaarheid. Het mist vooral motorprestaties om het brandstof- en energiebalans per stint gunstiger te maken. Dat raakt de acceleratie uit langzame bochten en de verdediging op rechte stukken. Als de krachtbron verbetert, krijgen de andere upgrades meer waarde. Dan kan een betere bandentemperatuur sneller worden benut en werkt de vleugelafstelling breder.
De komende ontwikkelingsrondes en nieuwe onderdelen na april kunnen het kampioenschap verschuiven. Mercedes staat voor, McLaren nadert en Ferrari weet waar de grootste winst ligt. De rest van het jaar draait om wie het meest kan vinden zonder nieuwe zwaktes te openen.