Ferrari verwacht FIA-toestemming onder ADUO om de 2026-krachtbron tijdens het seizoen door te ontwikkelen. Daarmee richt de Scuderia zich op het grootste deel van de huidige achterstand op Mercedes. Mercedes-coureur Andrea Kimi Antonelli ziet dat Ferrari daarmee zal naderen, al zegt hij geen angst te hebben. Ferrari koppelt de motorstap aan software en nieuwe aerodynamica. De ploeg valideerde al software tijdens een filmdag op Monza. De eerste inzet kan rond Miami, Barcelona of Canada vallen, afhankelijk van besluiten van de F1-commissie en de kalender.
ADUO is een FIA-mechanisme voor teams met een prestatieachterstand van meer dan ongeveer 2 procent. De FIA kan dan extra homologatie-evoluties toestaan. Teams krijgen ook extra testuren en wat ruimte binnen de budgetcap. Het doel is om het veld dichter bij elkaar te brengen. De ingangsdatum blijft lastig te plannen door wijzigingen in de racekalender.
Ferrari vraagt ADUO aan omdat het team koos voor een kleinere turbo. Die keuze levert sterke starts en vaak goede kwalificaties op. Op de rechte stukken mist de auto echter vermogen, naar schatting ongeveer 25 pk. Dat tekort maakt het moeilijk om een poleposition om te zetten in een zege. Het team ziet de motor als het grootste prestatiegat richting Mercedes.
Het plan van Ferrari telt twee fasen. Eerst komt een software-update voor energiemanagement, direct inzetbaar na de Monza-validatie. Die moet de recuperatie en het gebruik van elektrische energie beter spreiden over een ronde. Daarna volgt, onder ADUO, een grotere upgrade van de power unit. Ferrari koppelt dat aan een omvangrijk aerodynamisch pakket dat rond Miami of Canada moet debuteren. Het pakket richt zich op tractie uit lage snelheden en op minder weerstand voor hogere topsnelheid. Als de besluitvorming langer duurt, kan Barcelona het nieuwe streefpunt worden.
Antonelli erkent dat Ferrari met ADUO dichterbij zal komen, maar hij houdt vertrouwen in Mercedes. De maatregel reikt verder dan alleen Maranello. Audi en Cadillac staan ook in de rij voor ADUO-voordeel. Mogelijk haakt Red Bull-Ford aan als de data een achterstand laat zien. Dat kan het beeld aan de kop van het veld veranderen, met meer teams binnen een klein tempo-venster.
Het tijdpad blijft onzeker tot de F1-commissie hakt over de invoering. Teams gebruiken de weken richting Miami om data en simulaties af te ronden. Ferrari moet keuzes strak uitvoeren. Een foute calibratie of een aero-pakket dat niet met de motor meekomt, kan de auto juist trager maken. Slaagt de koppeling van software, motor en aero wel, dan verkleint Ferrari de kloof op zowel acceleratie als topsnelheid.